伴隨系統(tǒng)解決方案的日益成熟，超級電容的特色儲(chǔ)能功效彰顯。日前，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)--集星科技在中國無人駕駛航空器系統(tǒng)展會(huì)展出無人機(jī)啟動(dòng)電源解決方案，吸引了與會(huì)各方關(guān)注。因?yàn)槌夒娙菥哂休敵龉β拭芏雀?、壽命長、安全性好，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特性，能夠滿足無人機(jī)等彈射裝置對高功率電源的要求，與會(huì)專業(yè)人士對此表達(dá)了高度的興趣。這是超級電容繼在新能源汽車、風(fēng)機(jī)變槳、智能微電網(wǎng)的成熟應(yīng)用后，又一次顯現(xiàn)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。這與其說是超級電容借助無人機(jī)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用突破，倒不如說是超級電容持續(xù)發(fā)展，勢能釋放的關(guān)鍵信號(hào)。

　　同“風(fēng)”起：兩處借勢扶搖直上

　　在諸多行業(yè)“等風(fēng)來”的今天，超級電容的應(yīng)用算得上是迎風(fēng)而來，能動(dòng)而上。聽得見的“風(fēng)”在風(fēng)機(jī)變槳處，看不見的“能”在風(fēng)電并網(wǎng)處。

　　集星科技官網(wǎng)顯示，超級電容器作為風(fēng)機(jī)變槳控制系統(tǒng)的后備電源，提高了變槳電源的可靠性、安全性和免維護(hù)性。月初，國家能源局下發(fā)通知稱多項(xiàng)風(fēng)電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要制(修)訂，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)用超級電容技術(shù)規(guī)范位列其中。該規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容包括：使用環(huán)境條件、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)要求，試驗(yàn)規(guī)范、包裝運(yùn)輸和儲(chǔ)存。該標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2018年完成，將推動(dòng)風(fēng)機(jī)變槳領(lǐng)域用超級電容市場做大做強(qiáng)。

　　由于風(fēng)力發(fā)電的不確定性和分散性，在消納、并網(wǎng)存在一些問題。超級電容可起到有效的儲(chǔ)能和功率補(bǔ)償作用。千瓦至兆瓦級超級電容儲(chǔ)能單元用于風(fēng)電微電網(wǎng)的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)，可提供短時(shí)，最高至兆瓦級的功率補(bǔ)償，提升了微網(wǎng)電能質(zhì)量。

　　與傳統(tǒng)電網(wǎng)相比，風(fēng)力發(fā)電的電網(wǎng)規(guī)模小，系統(tǒng)慣性不大，網(wǎng)絡(luò)及負(fù)荷經(jīng)常發(fā)生波動(dòng)，對電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。超級電容器儲(chǔ)能系統(tǒng)可有效地解決這個(gè)問題，它能夠在負(fù)荷低落時(shí)儲(chǔ)存多余的電能，負(fù)荷高峰時(shí)回饋給微網(wǎng)以調(diào)整功率需求。具體應(yīng)用過程中，超級電容器儲(chǔ)能系統(tǒng)并聯(lián)在微電網(wǎng)中母線或者饋線上，在超級電容器充放電過程中，端電壓范圍變化大，通常必須采用DC/DC變換器作為接口電路來調(diào)節(jié)超級電容器的儲(chǔ)能和釋能。

　　跟“車”跑：騙補(bǔ)后時(shí)代潛力大

　　新能源汽車當(dāng)屬超級電容器實(shí)現(xiàn)首個(gè)大規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)。由超級電容模塊組成的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在客車制動(dòng)時(shí)吸收并存儲(chǔ)幾乎全部的制動(dòng)動(dòng)能，當(dāng)客車啟動(dòng)或加速時(shí)將這些能量釋放出來。在城市公交頻繁啟停和擁堵的工況中，大大節(jié)省油耗，減少排放。只是如此強(qiáng)勁的技術(shù)優(yōu)勢在新源汽車騙補(bǔ)事件面前，也稍落下風(fēng)。2015年末開啟的騙補(bǔ)調(diào)查成為車企懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍?？紤]到調(diào)查結(jié)果的諸多不確定因素，車企在今年普遍放緩了新能源領(lǐng)域的步伐，這直接導(dǎo)致了超級電容企業(yè)的訂單少于往年同期。

　　拋開產(chǎn)業(yè)政策，市場對新能源客車應(yīng)用超級電容非常買賬。在新能源汽車興起初期，宇通客車就已經(jīng)跳出采用充電(快充、慢充)或換電的技術(shù)路線來發(fā)展新能源客車的思維，采用相對技術(shù)比較成熟、安全性好的超級電容，解決了電池系統(tǒng)成本高、壽命短、更換頻繁等問題，循環(huán)壽命長達(dá)100萬次，時(shí)效長達(dá)8年以上，實(shí)現(xiàn)了電池與整車同壽命。通過在數(shù)個(gè)城市的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，車輛節(jié)油效果達(dá)30%。搭載集星科技超級電容的宇通混合動(dòng)力客車已經(jīng)在全國幾十個(gè)示范試點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營，累計(jì)銷售數(shù)千輛。

　　綜合來看，騙補(bǔ)事件余震未平，國家的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼方案尚未公布，臆測超級電容在車輛上的應(yīng)用補(bǔ)貼為時(shí)過早。但在市場浪潮中，超級電容手中還有一張王牌--作為輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)與電池儲(chǔ)能系統(tǒng)配套使用，滿足客戶的特性需求，這在汽車騙補(bǔ)后時(shí)代，大大加大了市場競爭的砝碼。